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分析 - 航空公司的生物燃料前景看好,但障碍仍然存在

*使用生物燃料的航空公司试飞短途航班*麻风树很有希望,但需要更多研究*供应和成本是主要障碍迈克尔·萨博和约翰·鲍克伦敦,3月9日(路透社) - 生物燃料可以用来飞行商业航空公司未来十年作为煤油的可行替代方案,尽管对环境影响的成本和担忧仍然存在很大障碍,包括维珍航空公司,大陆航空公司(CALN),新西兰航空公司(AIRNZ)和日本航空公司9205T在内的航空公司已经在有一个发动机部件的航线上飞行 - 由一系列生物燃料提供动力,包括藻类和麻风树麻风树,一种生产种子,可以精炼成生物燃料的有毒植物,被吹捧为良好的替代燃料和对抗气候变化的潜在有力武器专家说,多年生植物可以生长在边缘降雨量有限的土地,不与其他粮食作物竞争或鼓励砍伐森林继12月下旬使用麻风树后,Air New Z ealand已设定目标,到2013年将10%的燃料来自生物燃料来源,而Virgin到2015年的目标是5%

但新西兰航空公司首席飞行员David Morgan上尉表示,生物喷气燃料有三大障碍需要克服经常使用飞机发动机“燃料来源必须具有环境可持续性,不能与现有的食品资源竞争,它必须是传统喷气燃料的直接替代品,并且需要与现有的燃料供应相比具有成本竞争力,并且很容易他说,尽管麻疯树产业可以在非洲和亚洲最贫穷的国家创造数百万个工作岗位,但有些人警告说,在生产增加之前,需要对麻风树的经济,社会和环境影响进行更多的研究“你将土地从食品生产转移到麻疯树,然后你减少市场上的食物量另一方面,你可能会增加当地收入购买食物影响不是那个清洁环保组织世界自然基金会主任Jean-Philippe Denruyter表示,菲律宾棉兰老岛的土着领导人在12月警告称,500公顷的麻疯树已经取代了稻米,玉米和香蕉等粮食作物,为棕榈油作物砍伐森林,也可以通过印度尼西亚的刀耕火种农业引发巨大的火灾“所有的航空公司都有非常严格的可持续性标准,其中之一就是没有森林砍伐,”Terasol Energy总裁桑杰平乐表示,为大陆航空公司,新西兰航空公司和日本航空公司提供生物燃料的公司“为这些航班提供的所有麻风树来自不适合粮食生产的边际土地,至少20年内没有显着的土着增长”科学家据称,森林砍伐占全球温室气体排放量的五分之一,而航空业占全球温室气体排放量的2-4%通过与总部位于伦敦的生物燃料公司BP(BPL)的合资企业公司D1 Oils DOOL种植了超过250,000公顷的麻疯树,约占当前世界供应量的四分之一D1-BP燃料作物预计在未来四年内种植100万公顷,但D1 Oils的格雷厄姆·普林斯表示目前大部分种子都在种植他说,原油价格下跌也意味着麻风树可能无法在价格上竞争,这可能导致生产放缓原油交易,而不是被石油压榨“目前实际上相对较少的麻风树油

”去年夏天每桶高达147美元,使麻疯树成为廉价替代品但原油价格现在低于每桶50美元“如果你看看麻风树的生产成本,与原油竞争而没有补贴,那么你的价格在50美元到80美元之间

桶,“平乐说,他补充道:”我们认为,我们至少可以在某种小混合水平上定期获得麻疯树油五年“政府资金至关重要亚太航空公司协会总干事安德鲁•赫德曼说,“燃料是与煤油持续竞争”,他表示“(生物燃料)依赖对农作物和炼油厂的补贴即使具备所有优势,它仍然难以在价格上竞争,”他告诉路透社他补充说,排放目标不是行业特定的,这意味着航空可以被冷落,资源转移到更便宜的部门,如公路运输,如果它被认为太昂贵 “目标是整体减少碳排放,而不是减少每个部门的排放

有人认为将生物燃料用于不那么繁重的应用,”他说,但他总结说可以克服障碍“我们必须对时间尺度保持现实,但是两三年前,它看起来已有20年了

现在,我认为我们距离商业可行性还有两三年,“他说(由苏·托马斯编辑)

2018-10-31 05:18:01

作者:欧裾